torstai 28. tammikuuta 2016

Koeajoraportti, Dacia Duster

Kävin koejamassa eilen Raision Autotalo Pelttarilla Dacia Duster dCi 110 S&S 4x4 Laureaten, eli Dusterin nelivedolla ja dieselkoneella. En ollut ajanut ennen Daciaa ja koeajoa vastaan tarjottiin ilmainen lounas kahdelle, joten miksei.

Ensivaikutelma

Myyjäliike antaa auton koeajettavaksi selvästi mielellään. Auto on hopeanharmaa ja liikkeen pihalla. Kabiiniin istuessa auton edullinen hintaluokka (koeajoauto reilu 22 k€) paljastuu mm. laatuvaikutelmasta. Moottori kuulostaa traktorimaiselta pari ekaa minuuttia. Autoon siirtyessä pitää hiukan nousta. Penkkien pehmustus on pehmeähkö ja sivutuki näyttää kuvissa jonkinlaiselta, mutta pehmustuksen pehmeyden takia sitä ei varsinaisesti huomaa.

Vaihteisto on nelivetoisessa versiossa aina kuusipykäläinen manuaali. Vaihdekepin liikkeet ovat lyhyehköt ja täsmälliset. Kytkinpolkimen tuntuma on luonteva ja kaasun annostelu on helppoa. Moottorissa on hyvä alavääntö tyhjäkäynninkin kohdalla, eli auton kääntäminen parkkipaikalla ei vaadi kierrosten nostoa.

Ajettavuus

Ohjauksen tuntuma on ajoneuvoluokka huomioiden täysin hyvä ja suuntavakaus moitteeton. Auto etenee moottoritielläkin vaivattomasti ja suunnan pito on helpon tuntuista. Mutkissa alusta sallii kallistelua jonkin verran, mutta liikkeet pysyvät hyvin hallinnassa ja meno on mukavaa. Alusta ei ole ollenkaan pintakova, pehmeys tuo ajoon jopa mukavaa leppoisuutta.

Moottori on Renault-Nissan-ryhmittymän 1,5-litrainen suoraruiskutustekniikkaan perustuva ahdettu nelisylinterinen dieselkäyttöinen moottori. Käyntiääni menee heti lämmettyään hyvin miedoksi pienillä kierroksilla ja kierroksilla se murisee varsin mukavasti. Auto painaa noin 1400 kg, moottori tarjoaa tehoa 109 hevosvoimaa ja vääntöä 240 Nm. Moottori vastaa kaasuun joka vaihteella kiitettävästi ja se tuntuu arvojaan tehokkaammalta. Voimaa riittää mainiosti kevyellä kuormalla jopa ripeätahtiseen liikkumiseen.

Tilat


Edessä on mukavahkot tilat kahdelle. Etupenkkien tarjoama tuki on kuitenkin laimea, niskatuen malli oudohko ja vasemmalle jalalle en löytänyt koeajon aikana luontevaa paikkaa. Ajossa kuitenkin viihtyi, kiitos mukavan ajettavuuden. Edessä keskellä on pari mukitelinettä.

Takana tilaa on kahdelle varsin riittävästi. Polvi- eikä pääntilaa ei ole ylettömästi, mutta istumaan mahtuu kuitenkin varsin mukavasti. Penkki on pehmeä eikä sivutukea ole kovin paljoa. Takapenkiltä puuttuu kokonaan mukitelineet.

Tavaratila on varsin syvä, mutta hattuhyllyn alle jäävä tila on matala. Normaalikäytössä tämä näkynee sellaisena, ettei tavallisen kokoinen kylmälaukku mahdu pystyssä tavaratilaan ilman hattuhyllyn irroitusta. Takapenkki taittuu normaalisti kahdessa osassa.

Varustelu

Autossa oli paras varustelutaso, mutta sen sisältö on korkeintaan kohtuullinen. Ilmastoinnin automatiikkaa ei saa rahallakaan, eikä automaattista vaihteistoa. Penkit lämpeävät, peilit kääntyvät ja lämpeävät sähköllä sekä autossa on käsikäyttöinen ilmastointilaite. Sähköikkunoita on neljä kappaletta.

Takapenkin sähköikkunoiden avausnappula on väärässä paikassa, siihen osuu helposti kyynärpäällä vahingossa. Sähköpeilien käyttökytkin on oudosti käsijarrukahvan vieressä keskellä alhaalla.

Nelivedon käyttökytkin on keskikonsolissa. Siinä on valittavissa etuveto, automaattisesti kytkeytyvä neliveto sekä neliveto lukoilla. Käyttökytkin toimii kevyesti ja käyttöliittymä on looginen. Neliveto toimii esim. liukkaalla kiihdyttäessä loogisesti. Lukkojen ansiosta auton ei pitäisi jäädä jumiin vaikka yksittäinen pyörä menettäisi pitonsa.

Autossa on lisävarusteinen 7" näytöllinen navigaattori/radio. Sen käyttö tuntuu perusjutuissa loogiselta ja hintaluokkansa autoon varuste tuntuu oikein pätevältä.

Yhteenveto

Hintaluokassaan Dacia Duster tarjoaa paljon autoa. Nelivetoiseksi autoksi se on suorastaan edullinen. Auton perusajettavuus on erinomainen sekä moottori on pirteä sekä varsin taloudellinen (koeajon kulutus oli noin 7 l / 100 km, luvattu yhdistetty kulutus 5,2 l / 100 km). Varustelu riittää useimpiin tarpeisiin. Sisätilat riittävät neljälle aikuiselle hyvin ja melutaso ei ole mitenkään erityisen korkea.

Jos pitäisi valita kesällä koeajamani Ford Kugan ja tämän Dusterin välillä, Duster tuntuu näistä paremmalta, paljolti mukavamman alustansa puolesta sekä tehokkaamman tuntuisen moottorinsa ansiosta.

Plussaa
  • Ajettavuus
  • Moottori
  • Kohtuullinen hintataso
Miinusta
  • Joidenkin varusteiden käytettävyys
  • Varusteiden saatavuus
  • Tavaratilan mataluus
  • Kabiinin lämpeävyys kovalla pakkasella (koeajopäivänä oli noin 3 °C eikä puhallettava ilma ollut kovin kuumaa)

















sunnuntai 20. joulukuuta 2015

Kaksivuotispäivitys

Hyvää joulun odotusta arvoisat lukijat,
Roomsterini on nyt ollut päivän päälle kaksi vuotta taloudessani. Kirjoitan tähän lyhyesti kokemuksistani kahden vuoden ajalta.

Auton luotettavuus on ollut täydellinen. Matkan teko on ollut joka kelissä turvallista, miellyttävää, helppoa ja mukavaa.

Lämpeävyys ja ilmastointilaite toimivat hienosti automaattisäädöllä, ikkunat pysyvät talvellakin hyvin auki. Viilennys toimii myös erinomaisesti. Talvikelillä lämpöä alkaa tulemaan hyvin nopeasti riittävä määrä ja lämmön tasaisuus on hyvä, takapenkkiläisetkin tarkenevat.

Auton tilankäyttö ja tilavuus on erittäin hyvällä tasolla. Tilaa riittää niin edessä, takana kun tavaratilassa. Tarvittaessa autosta saa hyvin kätevän kuormajuhdan kun taitaa takapenkkejä kasaan, laittaa ne pystyyn tai jättää penkit kokonaan kotiin. Takapenkillä matkustaa mielellään isompikin herrasmies ilman että kokee oloansa mitenkään ahdistavaksi tilan puutteen takia. Istuimet tarjoavat ryhdikkään istuma-asennon ja kyytiin on auton sopivan korkeuden ja kookkaiden oviaukkojen takia helppo mennä.

Ajettavuus on mukavaa jokaisella kelillä. Ohjauksen tuntuma on kaikissa nopeuksissa luonteva ja auto on erittäin suuntavakaa. TSI-moottori ja DSG pelaavat hienosti yhteen, auton keveyden takia suorituskyky on parempi mitä voisi olettaa teholukemista. Alustan toiminta on huomattavan dynaamista, ajettavuus on esim. citymaastureita selvästi henkilöautomaisempaa alhaisemman painopisteen ja matalamman rengasprofiilin ansiosta.

Kaiken kaikkiaan pari vuotta ovat osoittaneet, että autovalinta tuli tehtyä oikein. Auto palvelee hienosti kaikissa tehtävissään ja ominaisuudet vakuuttavat. Ainoa pieni miinus on hieman luvattua isompi polttoaineenkulutus, mutta vastaava ilmiö kulutuslukemien ja todellisuuden välillä on miltei missä tahansa muussakin nykyautossa.

Ja bonuksena kuva viikonlopulta.


maanantai 27. heinäkuuta 2015

Takapuskurin suojus

Leirintäkäyttö ja auton muu monipuolinen käyttö kuormittavat mm. takapuskurin lastausvaiheessa lähellä takaluukkua olevia pintoja. Jotta puskuri pysyy jatkossakin uudenveroisena, tilasin tuotteen RGM RBP356 Rear Bumper Protector Skoda Roomster Scout (Pp Bumper). Toimitus tapahtui noin viikossa.

Asennus meni näin: puhdistetaan takapuskuri, irroitetaan kaksi Torx-ruuvia, poistetaan suojuksen alapinnasta kaksipuolisen teipin suojakalvo, painetaan suojus paikalleen ja ruuvataan kaksi Torx-ruuvia takaisin kiinni.

Asennusajaksi luvattiin kymmenen minuuttia, se on rauhallisesti tehtynä aika lähellä totta. Lopputulokseen olen tyytyväinen, suojus ei kovin paljoa erotu ulkonäössä ja suojaa hyvin puskurin reunankin.

Ennen asennusta

Kiinnitysruuvi vasemmalla puolella, ennen irroitusta

Kiinnityspiste oikealla puolella, ruuvin irroituksen jälkeen

Suojuksen taustapuoli

Suojus asennettuna

sunnuntai 19. heinäkuuta 2015

Koeajoraportti, Ford Kuga

Tämä artikkeli ei kohdistu Roomsteriin.

Kävin lomareissun alussa koeajamassa Raision Laakkoset-ketjun myymälässä Ford Kugaa. Malli valikoitu mm. sen perusteella, että tuossa on heidän koeajoautoista PowerShift-vaihteisto, eli Ford-konsernin kaksoiskytkinautomaatti. Sekään ei vähentänyt mielenkiintoa, että vastineeksi koeajosta sai selfietikun (oli loppu, lupasivat lähettää postitse) sekä kupongin jonka avulla saa haettua jonkun iltapäivälehden viikonloppunumeron R-kioskilta.

Ford Kugasta tuli hiljattain uusi malli tuotantoon. Auto edustaa ns. keskiluokan citymaastureita, eli kilpailijoina on mm. Hondan CR-V, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan jne.

Huomioni tässä kiinnittyy lähinnä vaihteiston toimintaan, ajettavuuteen yleensä ja auton tiloihin. Vertailukohtana käytän talouteni Roomsteria.

Moottori, ajettavuus ja vaihteisto

Moottorina oli 2-litrainen diesel jossa tehoa 150 hevosvoimaa. Tämä on uskoakseni kovin yleinen moottorivalinta tämän luokan autoon. Moottorin parina oli kuusipykäläinen kaksoiskytkinautomaatti. 

Moottori on tasakaasulla ja tyhjäkäynnillä kaunisääninen, mutta kaasua hiukankin enemmän painettaessa se ääntelee varsin kuuluvasti. Kiihdytyksissä yllättää se, miten vaisulta tuo moottori tuntuu Kugaan. Roomster kiihtyy 1.2 TSI:llä samoissa mäissä liityttäessä Turun ohitustielle ripeämmin. Ero selittyy Kugan suuresta omamassasta. Autoa saa myös samalla koneella 180-hevosvoimaisena versiona, suosittelen tätä jos vähänkään aktiivisempaa ajamista ja isompaa kuormaa.

Vaihteisto toimi sivistyneesti eikä käytös ollut missään ajotilanteessa hermostunutta. Kun olen ajanut kohtuullisesti VW-ryhmän DSG:llä (7-vaihteinen kuivilla kytkimillä ja 6-vaihteinen märillä kytkimillä), huomaa että molempien konsernien käyttämän vaihteiston toiminta on samantyylistä. Vaihteistoa uskaltaa suositella vaativammallekin kuljettajalle. Vaihteistossa on ajotiloina normaaliin ajoon soveltuva D, joka pitää tasakaasulla kierrokset hyvin maltillisina, S, joka pitää kierrokset korkeammalla joten moottori vastaa nopeammin kaasuun sekä manuaalimoodi. Tässä mallissa ei ollut ratin läheisyydessä vaihtonappeja, vaan vaihto tehdään vaihdekeppiä tökkimällä. Kaksoiskytkinautomaatin kanssa en ole törmännyt tarpeeseen käyttää manuaalivaihtomoodia kun testin vuoksi, joten tämä ei ole mielestäni miinus.

Ohjauksen tuntuma on tämän luokan autoksi täysin mainio. Jousituksen toiminta ei aiheuta syytä negatiivisiin kommentteihin. Moottoritievauhdissa nopeat kaistan vaihdot tosin kertovat karua kieltään auton ja sen painopisteen korkeudesta. Auto huojahtelee ja huojahdusliikkeessä tuntuu selvästi iso massa, Roomsterin käytös on paljon henkilöautomaisempaa.

Tilankäyttö

Etu- ja takapenkillä on 1,8 metriä pitkällä käyttäjällä mukavat ja kohtuullisen väljät oltavat. Takanakaan ei polvet ota kiinni saman mittaiselle säädettyyn etupenkkiin.

Tilan laajennettavuus on kömpelöä. Takapenkki taittuu kasaan kahdessa osassa ja laajennettu tila on selvästi eri tasolla kun tavaratila. Laajennettu tila on matalahko. Tässä suhteessa tila-auto on ymmärrettävistä syistä edellä. Takaluukku on sähkötoiminen, parin kokeilukerran jälkeen tämä tuntuu täysin luontevalta. Luukku kuitenkin aukeaa ja sulkeutuu perin hitaasti, ehkä tähänkin tottuisi käytössä.

Koeajoreitti

Lähdin liikkelle Raision Myllyn läheltä olevalta myymältä, ohikulkutietä Helsingin suuntaan ja Tampereen moottoritielle Tamperetta kohti. Ajoin lyhyen lenkin Liedon asemalla ja sitten takaisin samaa reittiä. Tässä on paljon moottoritietä 100 - 120 km/h rajoituksella ja Liedon päässä rauhallista taajama-aluetta. Keskikulutukseksi ajotietokone näytti tällä matkalla rauhallisella ajotyylillä reilua kahdeksaa litraa.

Yhteenveto

Ominaisuudet ovat omassa luokassaan kilpailukykyiset, mutta mm. ajettavuudessa ja suorituskyvyssä joutuu tekemään kompromissejä henkilöautoja isommasta korkeudesta ja massasta johtuen. PowerShift-vaihteisto on ominaisuuksiltaan täysin kilpailukykyinen.


















tiistai 2. kesäkuuta 2015

Ensimmäinen huolto

Hain tänään auton ensimmäisestä määräaikaishuollosta. Huoltopaikkana Laitilassa toimiva KK-AutoTeam, lähin merkkihuolto kotoani käsin.

Huoltoväli Roomsterissa on kaksi vuotta tai 30 000 km, nyt oli noin 1,5 vuotta ja 25 000 km elinkaarta takana autolla. Muutaman viikon päästä alkavan lomamatkan aikana olisi kilometrit menneet yli joten nyt oli oikea aika huollattaa auto.

Auton taustapeilissä ollut lappu kertoo hyvin olennaisen
Huolto piti sisällään moottoriöljyn ja suodattimen vaihdon, useita tarkistuskohteita, jarrunesteen pienen lisäyksen ja raitisilmasuodattimen vaihdon. Mukaan sai listan tarkistetuista kohteista ja raportit mm. akku/lataustesteristä. Koska huolto on merkkihuolto, Škodan Ajoturva pysyy voimassa taas seuraavaan huoltoon asti. Huollon loppusumma oli 258,60 €, jota pidän täysin kohtuullisena.

Muita autoja tehtyjä ylläpitotöitä tähän asti on ollut ilmastointilaitteen huolto (59 €, Porin Motonet-korjaamo) ja pari takuujuttua (hälyttimen herkkyyden säätö ja yksi sulake, molemmat veloitukset takuun piiriin). Ilmastointihuollon tulos oli sellainen kuten oletinkin, eli kylmäaineet olivat pysyneet hyvin järjestelmässä eikä laitteiston toiminnassa ole ongelmia.

Näiden reilu 25 tuhannen ajokilometrin aikana auto on osoittautunut luotettavaksi ja ongelmattomaksi. Huoltokustannukset ovat ainakin tähän asti olleet hyvin kohtuullisia.

Bonuksena vielä kuva viikonlopulta:


torstai 21. toukokuuta 2015

Vasemman jalan tuki ja uusi avaimenperä

Sain tänään uuden erän varusteita superskoda.comista ja pakkohan kaikki oli heti asentaa. Olin tilannut metallipintaisen tuen vasemmalle jalalle sekä Scout-tekstillä olevan alkuperäisen avaimenperän.

Tässä kuvia:

Kuljettajan jalkatila ennen asennusta
Kuljettajan jalkatila asennuksen jälkeen

Avaimenperän pakkaus
Avaimenperä

Avainperä, avain asennettuna
Autolle on varattuna ensimmäinen määräaikaishuolto kesäkuun alkuun. Huoltopaikkana laitilalainen KK-Auto Team, toki merkkiliike. Nyt on mittarissa reilu 25 000 km ja viimeistään 30 000 km:ssä pitää huoltaa. Lähden kesälomareissulle kesäkuun puolivälin jälkeen, joten ennen sitä kilometrien puolesta on pakko käyttää huollossa ettei ylitä huoltoväliä.

Tässä vielä bonuksena pari kuvaa viikonlopulta. Kuvat on otettu Uudessakaupungissa Makeanvedenaltaan sulkuporttien läheisyydessä, Lepäistentien varrella.



lauantai 6. joulukuuta 2014

Huomioita vuoden varrelta

Iltapäivää hyvät blogini seuraajat,
On jälleen koittanut aika uuden bloggauksen. Edellisestä onkin jo pieni tovi ehtinyt kertyä. Tässä kokoan yhteen vuoden aikana tekemiäni havaintoja.

Ensin keskityn havaintoihin mitkä liittyvät ympärivuotiseen käyttöön.

Ympärivuotinen käyttö


Talvikäyttö


Roomster lämpeää hyvin. Lämpöä tulee nopeasti kylmäkäynnistyksenkin jälkeen ja lämpö on tasaista. Automaatti-ilmastointi on talvikäytössäkin hyvä juttu, 21 astetta ja automaattiasento on talvisinkin osoittautunut toimivaksi. Lämmin ilma jakautuu myös hyvin, varpaat eivät palele ja lasit pysyvät hyvin auki.

Ajettavuus on huonollakin kelillä helppo ja turvallinen. Auton modernit järjestelmät pitävät huolen, että jos jostain syystä pito menetetään, auton kurssi pysyy turvallisena. Kiihdytys ja jarrutus ovat talvellakin helppoja operaatioita ja ohjaustunto säilyy talvirenkaillakin luotettavana. Automaattivaihteisto toimii talviajonkin kannalta optimaalisesti.

Talvirenkaina on Nokian Hakkapeliitta 8 -nastarenkaat koossa 195/55R15. Tämä koko on Roomsterin vakiokoko (muut mallit paitsi Scout) ja valitsin tämän talveksi mm. siitä syystä, että leveys ja profili on hieman kesärengasta maltillisemmat. Hakkapeliitta 8 oli uusi malli kun valitsin renkaat. Testejä ei ollut vielä renkaasta tuolloin nähtävillä. Ensimmäiset testit saapuivat loppuvuodesta 2013 kyseisestä renkaasta ja rengas normaalisti voitti kaikki testit Suomessa ja muualla. Rengas on osoittautunut erinomaiseksi yhdistelmäksi pitoa ja mukavuutta. Äänitasokaan ei ole käytännössä ollenkaan kesärenkaita kovempi.

Kesäkäyttö


Kesäkaudellakin Roomster on mieluisa matkakumppani. Roomster on ensimmäinen ilmastoitu auto taloudessani. Automaatti-ilmastointi hoitaa hommansa hyvin. 21 astetta ja automattiasento toimivat hyvin, pitkään auringossa seissyt kuuma autokin viilenee nopeasti ja lämpötila pysyy kokoajan sopivana. 

Ajettavuuteen tuo sopivan muutoksen kesärenkaiden matalampi profiili. Ohjaukseen tulee uutta terävyyttä ja auton käytös tulee vielä täsmällisemmäksi. Esim. mutka-ajosta häviää kaikki tila-automaisuus. Autolla viihtyy hyvin joka nopeusalueella ja moottoritielläkin tunnelma säilyy leppoisana, turvallisena ja helposti hallittavana. Vakionopeussäädin tekee maantieajosta leppoisaa.

Kesärenkaina ovat auton ensiasennusrenkaat. Ne ovat Bridgestone Turanza ER300:t koossa 205/45R16. Renkaat ovat ominaisuuksiltaan hyvät ja jäykkä runko luo perustan hyville kaarreominaisuuksille. Ainoa miinus äänitaso, seuraavat renkaat ovat hiljaisemmat sitten joskus kun nämä uusin.

Havaintoja voimalinjasta


Autossa on 1.2 TSI 105-hevosvoimaisena versiona ja DSG-kaksoiskytkinvaihteisto. 

1.2 TSI:ssä on joka tilanteessa voimaa enemmän kun iskutilavuudesta voisi uskoa. Normikäytössä kierrokset pysyvät alhaalla ja moottorin ääniä ei käytännössä kuule kabiiniin. Voimaa riittää hyvin moottoritievauhdeissakin, vauhti ei laske kovissakaan ylämäissä.

Ohitustilanteissa moottorin ja vaihteiston yhteistyö on saumatonta ja ohitustilanteissa yleensä yllättyy siitä, miten iloisesti auto liikkuu. Kuorman kanssa auto jaksaa myös liikkua hyvin.

Havaintoja varusteista


Sporttipenkit


Sporttipenkit ovat harvinainen varuste Roomsterissa. Nettiautossa myynnissä olevista autoista hyvin harvoista löytyy sporttipenkit, vaikka lisävarusteen hintakin on perin kohtuullinen (noin 300 €).

Etupenkit ovat samat kun Fabia II RS:ssä. Penkit sopivat omaan ruumiinrakenteeseen hyvin eikä selkä väsy pitkälläkään matkalla. +500 km päivämatkan päälle tuntuu lähinnä siltä, että nytkö ollaan jo perillä. 

Suosittelen lämpimästi.

Pyöräteline auton sisälle


Pyöräteline auton sisälle kuulostaa henkilöautoon aika mielenkiintoiselta monen korvaan. Varuste toimii käytännössä hyvin, pyörät kiinnittyvät tukevasti ja varusteen käyttö on helppoa heti ensimmäisen käyttökerran jälkeen.

Mikäli tarvetta kuljettaa pyörää ja muutakin tavaraa tämän lisäksi samalla kerralla, suosittelen varustetta.

Tavaratilan välipohja


Tämän varusteen kohdalla Škodan Simply Clever -ideologia on hieman tökkinyt. Välipohja tekee tavaratilan kassikoukuista turhahkot, koska koukut ovat silloin liian matalalla. 

Välipohja tekee myös tavaratilasta ja laajennetusta tilasta liian eri korkeuksisen, joten varusteen käyttö heikentää auton laajennettavuutta. Myöskään polkupyöräteline ei sovi mikäli välipohja paikallaan.

Mikäli varustelisin autoa nyt, jättäisin varusteen ostamatta. Irroitin välipohjan jo ensimmäisinä kuukausina ja en ole sitä kaivannut varastosta sen jälkeen esille.

Bluetooth


Bluetooth toimii autossa sekä handsfreenä että musiikin kuuntelussa (A2DP).

HF-käytössä mittarien välissä olevalle näytölle tulee tulevan puhelun soittajan nimi ja ratin napista saa vastattua puhelimeen. Puhelimeen ei tarvitse koskea ajon aikana ollenkaan. Äänenlaatu on hyvä, sekä kaiutinpuolen että mikrofonin. Puhelusta saa hyvin selvää ja vastapuolikin saa selvää hyvin mitä puhun.

Musiikin kuuntelussa laitetaan puhelimesta soimaan musiikkia, esim. Spotifystä, sitten valitaan radiosta media-näppäimen alta kohta Bluetooth. Tämän jälkeen musiikki soi auton kaiuttimista. Toimivuus on ongelmaton eikä BT aiheuta äänenlaatuun autossa kuultavaa eroa. 

Suosittelen varustetta lämpimästi.

Irroitettava vetokoukku


Vetokoukku kiinnittyy Roomsterissa takapuskurin luukun alle. Kaikissa Scout-mallisissa puskureissa on samanlainen luukku, joten autosta ei ulkoisesti tiedä, mikäli koukkua ei paikallaan, että autossa on peräkoukku. Tämä on hyvä asia, koska koukku on harvemmassa perässä varsinaisesti koriste.

Kun koukku on irroitettuna, sille on selkeä paikka johon koukku kiinnittyy tukevasti. Paikka on tavaratilan lattian alla ja sinne on helppo päästä. Koukun kiinnitys paikalleen on luontevaa ja helppoa heti ensimmäisen käyttökerran jälkeen.

Koukku on hyvä ja kätevä varuste sekä lisää auton monikäyttöisyyttä. Alusta ja voimalinja toimivat hyvin myös kärryn vedossa.

Suosittelen lämpimästi. Tämän lisävarustehinta on hyvin kilpailukykyinen ja jopa edullinen verrattuan koukkuun asennettuna auton hankinnan jälkeen.

VarioFlex-takaistuimet


VarioFlex-järjestelmä on vakiona kaikissa Roomstereissa. Takana on kolme erillistä penkkiä, jotka kaikki säätyvät yksilöllisesti. Penkeissä on etäisyys- ja kaltevuussäätö. Penkit saa myös yksitellen laitettua alas, pystyyn tai kokonaan irroitettua. Kaikki operaatiot sujuvat ilman työkaluja ja penkit ovat yksinkin helppoja siirrellä.

Takana viihtyy raamikkaampikin herrasmies hyvin, koska tilaa on hyvin joka suuntaan. Penkkien pehmustus ja muotoilu ovat hyvät. Keskipenkin saa taitettua alas, tällöin esiin tulee pari mukitelinetta ja kyynärnojat.

Hienoa Simply Clever -ideologiaa ja ihmettelen miksei vastaavia ole muissa autoissa.

Yhteenveto


Auto on osoittautunut vajaan vuoden aikana hyvin käyttööni sopivaksi. Ajettavuus ja tilankäyttö miellyttävät yhä suuresti.

Hyvää
  • Turvallinen ajettavuus kelillä kun kelillä
  • Hyvä voimalinja
  • Tilavuus ja monikäyttöisyys
Huonoa
  • Kesärenkaiden melu
  • Kulutus ei ole täysin luvatun mukaista

Ja vielä bonuksena pari kuvaa: