tiistai 6. syyskuuta 2016

Uudet kesärenkaat

Kuten edellisessä kirjoituksessa mainitsin, katsastuksessa kommentoivat eturenkaita että ovat vaihtokunnossa. Auto kävi tänään Uudenkaupungin Teboililla jossa tehtiin autolle nelipyöräsuuntaus ja renkaiden vaihto.

Vanhoista kesärenkaista (Bridgestone Turanza ER300, 205/45R16) oli eturenkaiden sisäreunat kuluneet yllättävän paljon, kulutuspintaa ei ollut jäljellä juurikaan, kankaat eivät vielä paistaneet läpi. Katsastusmiehen kommenttina oli ettei noilla olisi tuhattakaan kilometria päässyt enää. Kesärenkailla ehdin ajamaan noin 32 tkm. Rupesin selvittämään mitkä renkaat haluan tilalle. Nokian Renkaat olisi luonnollinen valinta kotimaisuutensa takia, mutta näitä ei ole Roomster Scoutin alkuperäiskoossa tarjolla. Hankook on menestynyt testeissä hyvin ollen ns. länsirenkaita halvempia, joten sellaiset.

Hankook K115 VentusPrime2 oli koossa 205/45R16 valinta. Nämä maksoivat 400 € asennettuna alle, laaturenkaista täysin käypä hinta. Renkaat on paistettu viikolla 44 vuonna 2015, joten puhutaan täysin kelvon ikäisistä renkaista. Rengas on huomattavasti hiljaisempi kun Bridgestonet. Mukavuus asfaltilla ja hiekkateillä on myös tuntuvasti parempi. Ohjaustuntumassa ei sanottavaa eroa, molemmilla kesärenkailla ohjauksen tuntuma on sopivan raikas ja täsmällinen.

Koska edelliset kesärenkaat olivat kuluneet edestä epätasaisesti, epäilin renkaiden kulmia syyksi. Teboililla tehtiin mittaukset, mutta ei havaittu tarvetta kulmien muuttamiselle. Onneksi tästä sai hyvän alennuksen eikä joutunut maksamaan täyttä hintaa kulmien tarkistuksesta kun ei tarvinnut tehdä muutoksia. 35 € oli alennettu hinta operaatiolle. Siinä mielessä oli hyvä tehdä tarkistus, että nyt tietää asian olevan varmasti kunnossa.

Uudet kesärenkaat

Uudet kesärenkaat

Aurauskulmat olivat täysin kunnossa

torstai 1. syyskuuta 2016

Katsastus

Auton elinkaari on jo edennyt siihen vaiheeseen, että oli aika katsastaa auto. Katsastusaika oli 19.08.2016 - 19.12.2016, mukavampi tehdä ajoissa jos tietää auton olevan kunnossa.

Varasin katsastusajan Laitilan K1-Katsastajille, koska Autoliiton jäsenenä saa tuonne huomattavan paljon A-Katsastusta edullisemmin katsastuksen. Katsastus, päästömittaus bensa-autolle ja OBD-testi maksoivat yhteensä 53,10 €.

Katsastusprosessi eteni mukavasti. Miinus toimipisteelle siitä, että puoli viiden maissa työskennellyt virkailija ei löytänyt pelastuskortin tarroja (autostani puuttuu tämä tarra, pelastuskortti on oikealla paikallaan).

Auto läpäisi kaikki testit hienosti ilman yllätyksiä. Ainoa huomautus tuli eturenkaista, jotka olivat kuluneet sisäreunistaan. Alla olivat ensiasennusrenkaat, Bridgestonen Turanza ER300:t. Uudet renkaat asentuvat alle alkuviikolla.

Tässä pari kuvaa operaatiosta.



torstai 28. tammikuuta 2016

Koeajoraportti, Dacia Duster

Kävin koejamassa eilen Raision Autotalo Pelttarilla Dacia Duster dCi 110 S&S 4x4 Laureaten, eli Dusterin nelivedolla ja dieselkoneella. En ollut ajanut ennen Daciaa ja koeajoa vastaan tarjottiin ilmainen lounas kahdelle, joten miksei.

Ensivaikutelma

Myyjäliike antaa auton koeajettavaksi selvästi mielellään. Auto on hopeanharmaa ja liikkeen pihalla. Kabiiniin istuessa auton edullinen hintaluokka (koeajoauto reilu 22 k€) paljastuu mm. laatuvaikutelmasta. Moottori kuulostaa traktorimaiselta pari ekaa minuuttia. Autoon siirtyessä pitää hiukan nousta. Penkkien pehmustus on pehmeähkö ja sivutuki näyttää kuvissa jonkinlaiselta, mutta pehmustuksen pehmeyden takia sitä ei varsinaisesti huomaa.

Vaihteisto on nelivetoisessa versiossa aina kuusipykäläinen manuaali. Vaihdekepin liikkeet ovat lyhyehköt ja täsmälliset. Kytkinpolkimen tuntuma on luonteva ja kaasun annostelu on helppoa. Moottorissa on hyvä alavääntö tyhjäkäynninkin kohdalla, eli auton kääntäminen parkkipaikalla ei vaadi kierrosten nostoa.

Ajettavuus

Ohjauksen tuntuma on ajoneuvoluokka huomioiden täysin hyvä ja suuntavakaus moitteeton. Auto etenee moottoritielläkin vaivattomasti ja suunnan pito on helpon tuntuista. Mutkissa alusta sallii kallistelua jonkin verran, mutta liikkeet pysyvät hyvin hallinnassa ja meno on mukavaa. Alusta ei ole ollenkaan pintakova, pehmeys tuo ajoon jopa mukavaa leppoisuutta.

Moottori on Renault-Nissan-ryhmittymän 1,5-litrainen suoraruiskutustekniikkaan perustuva ahdettu nelisylinterinen dieselkäyttöinen moottori. Käyntiääni menee heti lämmettyään hyvin miedoksi pienillä kierroksilla ja kierroksilla se murisee varsin mukavasti. Auto painaa noin 1400 kg, moottori tarjoaa tehoa 109 hevosvoimaa ja vääntöä 240 Nm. Moottori vastaa kaasuun joka vaihteella kiitettävästi ja se tuntuu arvojaan tehokkaammalta. Voimaa riittää mainiosti kevyellä kuormalla jopa ripeätahtiseen liikkumiseen.

Tilat


Edessä on mukavahkot tilat kahdelle. Etupenkkien tarjoama tuki on kuitenkin laimea, niskatuen malli oudohko ja vasemmalle jalalle en löytänyt koeajon aikana luontevaa paikkaa. Ajossa kuitenkin viihtyi, kiitos mukavan ajettavuuden. Edessä keskellä on pari mukitelinettä.

Takana tilaa on kahdelle varsin riittävästi. Polvi- eikä pääntilaa ei ole ylettömästi, mutta istumaan mahtuu kuitenkin varsin mukavasti. Penkki on pehmeä eikä sivutukea ole kovin paljoa. Takapenkiltä puuttuu kokonaan mukitelineet.

Tavaratila on varsin syvä, mutta hattuhyllyn alle jäävä tila on matala. Normaalikäytössä tämä näkynee sellaisena, ettei tavallisen kokoinen kylmälaukku mahdu pystyssä tavaratilaan ilman hattuhyllyn irroitusta. Takapenkki taittuu normaalisti kahdessa osassa.

Varustelu

Autossa oli paras varustelutaso, mutta sen sisältö on korkeintaan kohtuullinen. Ilmastoinnin automatiikkaa ei saa rahallakaan, eikä automaattista vaihteistoa. Penkit lämpeävät, peilit kääntyvät ja lämpeävät sähköllä sekä autossa on käsikäyttöinen ilmastointilaite. Sähköikkunoita on neljä kappaletta.

Takapenkin sähköikkunoiden avausnappula on väärässä paikassa, siihen osuu helposti kyynärpäällä vahingossa. Sähköpeilien käyttökytkin on oudosti käsijarrukahvan vieressä keskellä alhaalla.

Nelivedon käyttökytkin on keskikonsolissa. Siinä on valittavissa etuveto, automaattisesti kytkeytyvä neliveto sekä neliveto lukoilla. Käyttökytkin toimii kevyesti ja käyttöliittymä on looginen. Neliveto toimii esim. liukkaalla kiihdyttäessä loogisesti. Lukkojen ansiosta auton ei pitäisi jäädä jumiin vaikka yksittäinen pyörä menettäisi pitonsa.

Autossa on lisävarusteinen 7" näytöllinen navigaattori/radio. Sen käyttö tuntuu perusjutuissa loogiselta ja hintaluokkansa autoon varuste tuntuu oikein pätevältä.

Yhteenveto

Hintaluokassaan Dacia Duster tarjoaa paljon autoa. Nelivetoiseksi autoksi se on suorastaan edullinen. Auton perusajettavuus on erinomainen sekä moottori on pirteä sekä varsin taloudellinen (koeajon kulutus oli noin 7 l / 100 km, luvattu yhdistetty kulutus 5,2 l / 100 km). Varustelu riittää useimpiin tarpeisiin. Sisätilat riittävät neljälle aikuiselle hyvin ja melutaso ei ole mitenkään erityisen korkea.

Jos pitäisi valita kesällä koeajamani Ford Kugan ja tämän Dusterin välillä, Duster tuntuu näistä paremmalta, paljolti mukavamman alustansa puolesta sekä tehokkaamman tuntuisen moottorinsa ansiosta.

Plussaa
  • Ajettavuus
  • Moottori
  • Kohtuullinen hintataso
Miinusta
  • Joidenkin varusteiden käytettävyys
  • Varusteiden saatavuus
  • Tavaratilan mataluus
  • Kabiinin lämpeävyys kovalla pakkasella (koeajopäivänä oli noin 3 °C eikä puhallettava ilma ollut kovin kuumaa)

















sunnuntai 20. joulukuuta 2015

Kaksivuotispäivitys

Hyvää joulun odotusta arvoisat lukijat,
Roomsterini on nyt ollut päivän päälle kaksi vuotta taloudessani. Kirjoitan tähän lyhyesti kokemuksistani kahden vuoden ajalta.

Auton luotettavuus on ollut täydellinen. Matkan teko on ollut joka kelissä turvallista, miellyttävää, helppoa ja mukavaa.

Lämpeävyys ja ilmastointilaite toimivat hienosti automaattisäädöllä, ikkunat pysyvät talvellakin hyvin auki. Viilennys toimii myös erinomaisesti. Talvikelillä lämpöä alkaa tulemaan hyvin nopeasti riittävä määrä ja lämmön tasaisuus on hyvä, takapenkkiläisetkin tarkenevat.

Auton tilankäyttö ja tilavuus on erittäin hyvällä tasolla. Tilaa riittää niin edessä, takana kun tavaratilassa. Tarvittaessa autosta saa hyvin kätevän kuormajuhdan kun taitaa takapenkkejä kasaan, laittaa ne pystyyn tai jättää penkit kokonaan kotiin. Takapenkillä matkustaa mielellään isompikin herrasmies ilman että kokee oloansa mitenkään ahdistavaksi tilan puutteen takia. Istuimet tarjoavat ryhdikkään istuma-asennon ja kyytiin on auton sopivan korkeuden ja kookkaiden oviaukkojen takia helppo mennä.

Ajettavuus on mukavaa jokaisella kelillä. Ohjauksen tuntuma on kaikissa nopeuksissa luonteva ja auto on erittäin suuntavakaa. TSI-moottori ja DSG pelaavat hienosti yhteen, auton keveyden takia suorituskyky on parempi mitä voisi olettaa teholukemista. Alustan toiminta on huomattavan dynaamista, ajettavuus on esim. citymaastureita selvästi henkilöautomaisempaa alhaisemman painopisteen ja matalamman rengasprofiilin ansiosta.

Kaiken kaikkiaan pari vuotta ovat osoittaneet, että autovalinta tuli tehtyä oikein. Auto palvelee hienosti kaikissa tehtävissään ja ominaisuudet vakuuttavat. Ainoa pieni miinus on hieman luvattua isompi polttoaineenkulutus, mutta vastaava ilmiö kulutuslukemien ja todellisuuden välillä on miltei missä tahansa muussakin nykyautossa.

Ja bonuksena kuva viikonlopulta.


maanantai 27. heinäkuuta 2015

Takapuskurin suojus

Leirintäkäyttö ja auton muu monipuolinen käyttö kuormittavat mm. takapuskurin lastausvaiheessa lähellä takaluukkua olevia pintoja. Jotta puskuri pysyy jatkossakin uudenveroisena, tilasin tuotteen RGM RBP356 Rear Bumper Protector Skoda Roomster Scout (Pp Bumper). Toimitus tapahtui noin viikossa.

Asennus meni näin: puhdistetaan takapuskuri, irroitetaan kaksi Torx-ruuvia, poistetaan suojuksen alapinnasta kaksipuolisen teipin suojakalvo, painetaan suojus paikalleen ja ruuvataan kaksi Torx-ruuvia takaisin kiinni.

Asennusajaksi luvattiin kymmenen minuuttia, se on rauhallisesti tehtynä aika lähellä totta. Lopputulokseen olen tyytyväinen, suojus ei kovin paljoa erotu ulkonäössä ja suojaa hyvin puskurin reunankin.

Ennen asennusta

Kiinnitysruuvi vasemmalla puolella, ennen irroitusta

Kiinnityspiste oikealla puolella, ruuvin irroituksen jälkeen

Suojuksen taustapuoli

Suojus asennettuna

sunnuntai 19. heinäkuuta 2015

Koeajoraportti, Ford Kuga

Tämä artikkeli ei kohdistu Roomsteriin.

Kävin lomareissun alussa koeajamassa Raision Laakkoset-ketjun myymälässä Ford Kugaa. Malli valikoitu mm. sen perusteella, että tuossa on heidän koeajoautoista PowerShift-vaihteisto, eli Ford-konsernin kaksoiskytkinautomaatti. Sekään ei vähentänyt mielenkiintoa, että vastineeksi koeajosta sai selfietikun (oli loppu, lupasivat lähettää postitse) sekä kupongin jonka avulla saa haettua jonkun iltapäivälehden viikonloppunumeron R-kioskilta.

Ford Kugasta tuli hiljattain uusi malli tuotantoon. Auto edustaa ns. keskiluokan citymaastureita, eli kilpailijoina on mm. Hondan CR-V, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan jne.

Huomioni tässä kiinnittyy lähinnä vaihteiston toimintaan, ajettavuuteen yleensä ja auton tiloihin. Vertailukohtana käytän talouteni Roomsteria.

Moottori, ajettavuus ja vaihteisto

Moottorina oli 2-litrainen diesel jossa tehoa 150 hevosvoimaa. Tämä on uskoakseni kovin yleinen moottorivalinta tämän luokan autoon. Moottorin parina oli kuusipykäläinen kaksoiskytkinautomaatti. 

Moottori on tasakaasulla ja tyhjäkäynnillä kaunisääninen, mutta kaasua hiukankin enemmän painettaessa se ääntelee varsin kuuluvasti. Kiihdytyksissä yllättää se, miten vaisulta tuo moottori tuntuu Kugaan. Roomster kiihtyy 1.2 TSI:llä samoissa mäissä liityttäessä Turun ohitustielle ripeämmin. Ero selittyy Kugan suuresta omamassasta. Autoa saa myös samalla koneella 180-hevosvoimaisena versiona, suosittelen tätä jos vähänkään aktiivisempaa ajamista ja isompaa kuormaa.

Vaihteisto toimi sivistyneesti eikä käytös ollut missään ajotilanteessa hermostunutta. Kun olen ajanut kohtuullisesti VW-ryhmän DSG:llä (7-vaihteinen kuivilla kytkimillä ja 6-vaihteinen märillä kytkimillä), huomaa että molempien konsernien käyttämän vaihteiston toiminta on samantyylistä. Vaihteistoa uskaltaa suositella vaativammallekin kuljettajalle. Vaihteistossa on ajotiloina normaaliin ajoon soveltuva D, joka pitää tasakaasulla kierrokset hyvin maltillisina, S, joka pitää kierrokset korkeammalla joten moottori vastaa nopeammin kaasuun sekä manuaalimoodi. Tässä mallissa ei ollut ratin läheisyydessä vaihtonappeja, vaan vaihto tehdään vaihdekeppiä tökkimällä. Kaksoiskytkinautomaatin kanssa en ole törmännyt tarpeeseen käyttää manuaalivaihtomoodia kun testin vuoksi, joten tämä ei ole mielestäni miinus.

Ohjauksen tuntuma on tämän luokan autoksi täysin mainio. Jousituksen toiminta ei aiheuta syytä negatiivisiin kommentteihin. Moottoritievauhdissa nopeat kaistan vaihdot tosin kertovat karua kieltään auton ja sen painopisteen korkeudesta. Auto huojahtelee ja huojahdusliikkeessä tuntuu selvästi iso massa, Roomsterin käytös on paljon henkilöautomaisempaa.

Tilankäyttö

Etu- ja takapenkillä on 1,8 metriä pitkällä käyttäjällä mukavat ja kohtuullisen väljät oltavat. Takanakaan ei polvet ota kiinni saman mittaiselle säädettyyn etupenkkiin.

Tilan laajennettavuus on kömpelöä. Takapenkki taittuu kasaan kahdessa osassa ja laajennettu tila on selvästi eri tasolla kun tavaratila. Laajennettu tila on matalahko. Tässä suhteessa tila-auto on ymmärrettävistä syistä edellä. Takaluukku on sähkötoiminen, parin kokeilukerran jälkeen tämä tuntuu täysin luontevalta. Luukku kuitenkin aukeaa ja sulkeutuu perin hitaasti, ehkä tähänkin tottuisi käytössä.

Koeajoreitti

Lähdin liikkelle Raision Myllyn läheltä olevalta myymältä, ohikulkutietä Helsingin suuntaan ja Tampereen moottoritielle Tamperetta kohti. Ajoin lyhyen lenkin Liedon asemalla ja sitten takaisin samaa reittiä. Tässä on paljon moottoritietä 100 - 120 km/h rajoituksella ja Liedon päässä rauhallista taajama-aluetta. Keskikulutukseksi ajotietokone näytti tällä matkalla rauhallisella ajotyylillä reilua kahdeksaa litraa.

Yhteenveto

Ominaisuudet ovat omassa luokassaan kilpailukykyiset, mutta mm. ajettavuudessa ja suorituskyvyssä joutuu tekemään kompromissejä henkilöautoja isommasta korkeudesta ja massasta johtuen. PowerShift-vaihteisto on ominaisuuksiltaan täysin kilpailukykyinen.


















tiistai 2. kesäkuuta 2015

Ensimmäinen huolto

Hain tänään auton ensimmäisestä määräaikaishuollosta. Huoltopaikkana Laitilassa toimiva KK-AutoTeam, lähin merkkihuolto kotoani käsin.

Huoltoväli Roomsterissa on kaksi vuotta tai 30 000 km, nyt oli noin 1,5 vuotta ja 25 000 km elinkaarta takana autolla. Muutaman viikon päästä alkavan lomamatkan aikana olisi kilometrit menneet yli joten nyt oli oikea aika huollattaa auto.

Auton taustapeilissä ollut lappu kertoo hyvin olennaisen
Huolto piti sisällään moottoriöljyn ja suodattimen vaihdon, useita tarkistuskohteita, jarrunesteen pienen lisäyksen ja raitisilmasuodattimen vaihdon. Mukaan sai listan tarkistetuista kohteista ja raportit mm. akku/lataustesteristä. Koska huolto on merkkihuolto, Škodan Ajoturva pysyy voimassa taas seuraavaan huoltoon asti. Huollon loppusumma oli 258,60 €, jota pidän täysin kohtuullisena.

Muita autoja tehtyjä ylläpitotöitä tähän asti on ollut ilmastointilaitteen huolto (59 €, Porin Motonet-korjaamo) ja pari takuujuttua (hälyttimen herkkyyden säätö ja yksi sulake, molemmat veloitukset takuun piiriin). Ilmastointihuollon tulos oli sellainen kuten oletinkin, eli kylmäaineet olivat pysyneet hyvin järjestelmässä eikä laitteiston toiminnassa ole ongelmia.

Näiden reilu 25 tuhannen ajokilometrin aikana auto on osoittautunut luotettavaksi ja ongelmattomaksi. Huoltokustannukset ovat ainakin tähän asti olleet hyvin kohtuullisia.

Bonuksena vielä kuva viikonlopulta: